Qué pistas del GP de Mónaco podemos obtener de los datos del Sector 3 de España
La naturaleza única del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, estrecho y sinuoso, a menudo lo convierte en una pista bastante complicada para tratar de predecir la forma.
Requiere la máxima cantidad de carga aerodinámica, un chasis que se maneje bien, una excelente tracción y ser bueno con los frenos.
Y, mientras que en otros circuitos, la eficiencia aerodinámica puede ser el nombre del juego, ya que los equipos recortan los niveles de carga aerodinámica, en Mónaco eso no importa. La potencia tampoco es crítica.
Todos estos factores significan que el orden competitivo puede ser muy diferente en Mónaco en comparación con otros lugares, lo que añade otra capa de intriga para el evento de banda azul de la F1.
Pero cada año se ofrece una pista sobre cómo van a ser las cosas.
Es el rendimiento de los coches en el sector 3 del circuito de Barcelona, ya que la secuencia de curvas de baja velocidad y la estrecha chicane reflejan en gran medida las exigencias de las calles de Mónaco.
Si eres rápido en el Sector 3 en España, normalmente es una buena señal.
Entonces, ¿cómo fueron las cosas en el reciente GP de España? Aquí están los tiempos más rápidos del Sector 3 para cada coche en la clasificación.
- Red Bull 26.295
- Mercedes 26.400
- Ferrari 26.580
- Alpine 26.632
- McLaren 26.782
- AlphaTauri 26.827
- Aston Martin 26.923
- Williams 27.131
- Alfa Romeo 27.164
- Haas 27.311
Para Red Bull, después de dos carreras en las que ha perdido frente a Mercedes, las perspectivas son buenas, ya que su coche es el más rápido en la S3.
Sergio Pérez es ciertamente optimista sobre lo que podría ser el RB16B en las calles de Montecarlo.
«Estoy deseando que llegue Mónaco, especialmente con este coche», dijo el mexicano. «Creo que tenemos posibilidades de ganar la carrera».
Mercedes también cree que las cosas se inclinan a favor de Red Bull, especialmente porque parece que su rival de Milton Keynes tiene una ventaja de carga aerodinámica.
El director de ingeniería en pista, Andrew Shovlin, dijo: «Sobre el papel, probablemente diría que le conviene más a Red Bull que a nosotros.
«Hemos estado utilizando nuestro alerón de máxima carga aerodinámica y lo vimos en su coche el viernes [en España], pero no corrieron allí, así que pueden poner un poco más de carga aerodinámica. Así que sobre el papel, probablemente sea para ellos».
La lucha por detrás de los dos primeros también parece intrigante, ya que el aspirante a «mejor del resto» de la temporada, McLaren, no parece tan cómodo en el sector de baja velocidad como Ferrari y Alpine.
Carlos Sainz, de Ferrari, considera que el hecho de que el equipo de Maranello se mostrara tan fuerte en la S3 fue un buen impulso.
«Obviamente, tener una buena carga aerodinámica en el último sector te da una buena sensación y te pone en un buen estado de ánimo de cara a Mónaco porque, sin duda, prefieres ser rápido en el sector tres en Barcelona», dijo.
«Pero, al mismo tiempo, Mónaco tiene muchas particularidades en la puesta a punto del coche y en la preparación de los neumáticos para la clasificación. Los coches son tan diferentes en Mónaco que podría cambiar un poco el panorama».
McLaren ciertamente piensa que el panorama no está definido, y cree que hay margen para que el panorama competitivo cambie una vez que la carga aerodinámica se ponga en marcha este fin de semana.
Lando Norris dijo: «La gran diferencia entre Mónaco y el sector tres en España es, obviamente, que llevamos la puesta a punto muy diferente en España.
«Está mucho más enfocado al sector uno y al sector dos, con las curvas de alta velocidad. Y es todo lo contrario en Mónaco, donde hay mucha más velocidad baja. También corremos mucho más suave todo el coche debido a los baches y todo eso.
«Creo que toda la característica del coche es cambiar mucho. Así que es un territorio bastante inexplorado para este coche y demás».
La otra verdad definitiva de Mónaco es que es un fin de semana en el que los pilotos no cometen errores, no chocan con el tráfico en la clasificación, un coche de seguridad bien programado y no ser golpeado por la mala suerte a menudo puede ser tan importante en la lucha por las victorias como tener un buen coche.
Como dice Shovlin: «Incluso si vas allí con el mejor coche y tienes un gran paquete, sigue siendo una carrera terriblemente difícil de ganar».
