Por qué los pilotos de MotoGP utilizan el freno trasero el 70% de cada vuelta
El freno trasero se ha convertido en una de las herramientas más importantes de una moto de MotoGP. El piloto del Tech 3 KTM Danilo Petrucci explica por qué
La mayoría de los pilotos de carretera utilizan mucho más el freno delantero, mientras que los pilotos de MotoGP utilizan mucho más el freno trasero. Este es sólo un ejemplo de cómo el arte y la ciencia de conducir una moto de MotoGP tiene muy poco que ver con el motociclismo cotidiano.
El freno trasero es ahora una de las herramientas más importantes en una máquina de MotoGP, por lo que los pilotos lo utilizan durante el 70% de la vuelta, mientras que utilizan el freno delantero la mitad (pero con mucha más fuerza de frenado y potencia de parada).
Los pilotos de MotoGP utilizan el freno trasero para ayudar a detener la moto, para girar la moto, para ajustar su actitud, para estabilizar la moto y reducir los caballitos durante la aceleración.
«El freno trasero en una moto de MotoGP es importante en todas partes», dice el piloto del Tech 3 KTM Danilo Petrucci. «Por eso tengo un freno de pulgar y otro de pie, para poder utilizar el freno trasero en cualquier circunstancia.
«Cuando corría en Superstock 600 podía haber eliminado el freno trasero y seguir siendo rápido, pero cuando pasé a Superstock 1000 aprendí que era una herramienta que realmente hay que utilizar. En MotoGP no hay ningún circuito en el que se utilice más o menos el freno trasero, porque lo utilizas en la mayoría de las situaciones en todos los circuitos.
«A veces los ingenieros te dicen que lo uses menos porque está el tema del consumo de combustible, pero ayuda mucho a estabilizar la moto. Casi siempre utilizo el freno trasero, tanto en la entrada como en la salida de las curvas. Realmente, el único momento en que no lo uso es cuando estoy en cuarta, quinta y sexta marcha».
El freno trasero se ha vuelto más importante en la era Michelin porque el slick delantero de Michelin necesita la ayuda del slick trasero, tanto para proporcionar una potencia de frenado adicional como para garantizar que el delantero no se sobrecargue.
Desde 2016, el equilibrio de las motos de MotoGP ha cambiado enormemente para reflejar esto, pasando de ser máquinas orientadas al tren delantero a máquinas orientadas al tren trasero.
«Con los Bridgestone utilizamos más presión en los frenos delanteros», añade Petrucci. «Durante esa época vimos a muchos pilotos levantar el neumático trasero del suelo durante largos periodos de tiempo en las frenadas, pero ya no lo vemos».
Para explicar cuándo y por qué los pilotos utilizan el freno trasero, le pedimos a Petrucci que nos hable de Le Mans, donde hace diez días terminó quinto en el GP de Francia a bordo de su RC16. El año pasado el italiano ganó la carrera con una Ducati.
Petrucci utiliza literalmente el freno trasero desde el inicio de la carrera hasta la meta en muchos circuitos. El dispositivo es una parte importante de una salida rápida de la parrilla -para reducir los caballitos que de otro modo le obligarían a cerrar el acelerador- y en una vuelta rápida en Le Mans, por ejemplo, no deja de usar el freno como herramienta anti-hinchazos hasta que ha pasado la línea de meta.
